La saga du métro de Montréal se poursuit de plus belle et c’est le constructeur chinois Zhuzhou Electric Locomotive Company (ZELC) qui en remet en promettant de créer de 700 à 1 000 emplois en assemblant ses voitures dans les installations de l’ex-Dominion Bridge, à Lachine.

Pour rafler, en tout en en partie, le lucratif contrat de 3 milliards de dollars pour la construction de 1 053 voitures de métro, Zhuzhou Electric s’engage à respecter l’exigence de 60 % de contenu canadien et livrer les voitures de métro dans un délai de deux ans.

Toutefois, le fabricant chinois continue de tenir tête à la Société de transport de Montréal (STM) et souhaite produire des voitures de métro selon ses propres critères, à savoir la technologie sur rail.
Dans son appel d’offres, la STM exige que les voitures de métro de remplacement utilisent la technologie sur pneumatiques.

Le fabricant chinois Zhuzhou revient à la charge en promettant de faire construire les nouvelles voitures de métro à Lachine.  Photo d'archives

Le fabricant asiatique prétend toutefois que sa technologie sur rail est « plus sécuritaire et économique que le roulement sur pneumatique », l’actuelle technologie utilisée par le métro de Montréal.

Ses dirigeants poussent l’affront jusqu’à demander à la STM d’évaluer, « à ses frais », les infrastructures du métro de Montréal, et menacent de prendre tous les moyens nécessaires pour obtenir l’information nécessaire avant de déposer une soumission...

L’incursion du fabricant chinois dans ce dossier déjà très complexe risque d’incommoder Bombardier Transport et le fabricant français Alstom, qui ont déjà une entente à l’arraché avec la STM pour la construction des voitures de métro.

Rappelons que les voitures du métro montréalais en sont à leurs « derniers milles », ayant roulé depuis plus de 40 ans dans le sous-sol montréalais.

Avis d’experts
Or, ce ne semble pas être l’opinion des dirigeants de Zhuzhou Electric. Selon eux, des « avis d’experts internationaux » qui lui sont favorables viendraient conforter sa théorie selon laquelle « les rails soudés et les voies utilisées » dans le métro de Montréal « peuvent être facilement adaptés pour accueillir des voitures dotées de roues en acier ».

Zhuzhou Locomotive Company Ltd, qui compte 8 000 employés, a vu le jour en 1936. Le fabricant a développé et fabriqué vingt ans plus tard la première locomotive électrique de ligne principale en Chine.
Durant les huit dernières années, ZELC a successivement remporté plusieurs contrats d’approvisionnement pour des voitures électriques de métro, notamment pour les lignes de Shanghai.

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Commentaires (7)

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qui comtrôle

Dans quel état sont les ateliers de l'ex Dominion Bridge, d'ou viendront ces 1000 travailleurs ayant la formation requise pour effectuer le travail de remanufacturation des voitures, seront t'il les ex de Bombardier de Lapocatière....Des travailleurs spécialisés pour ce type de travail, ça ne courent pas les rues. Il y a la soudure, les systèmes électriques, électroniques, la peinture, auraient t'ils seulement l'intention de faire l'assemblage final des composantes chinoises à Montréal .......Bien des questions sans réponses.....qui est vraiment derrière tout ça........

Jacques , mars 17, 2010

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Montréal, un fromage pour Bombardier ?

* métro sur roues fer vendu par Bombardier à Shangaï : un million de dollars par voiture,
* métro sur pneus proposé par le consortium Bombardier-Alstom à montréal : trois millions de dollars par voiture.
Sans commentaire.

pascal190 , février 11, 2010

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tout a fais raison Carlmars

Je suis du même avis que toi les grosse compagnie passe leurs temps a menacer de fermeture si il n'on pas de subvention . Mais quand tu regarde une petite pme elle na pas le droit au même traitement que les grosses compagnie et c'est plus souvent les petite pme qui ferme leurs portes mais le monde ne sen rendent pas trop compte puisqu'il n'en parle pas a la télé car ce n'est pas asser gros. Prend par exemple Bombardier combien de subvention qu'il ont eu juste a dire qu'il envisage de construire au Mexique le gouvernement donne plus au gros qu'au petit qui font rouler l'économie

paul , février 10, 2010

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Rail

J'ai voyagé un peu partout dans le monde. Presque tout les métro sont sur rail. Mais c'Est très bruyant et pas tres confortable. A Montréal, le métro est le plus confortable dans le monde alors les pneumatiques c'Est bcp mieux.

Janin , février 09, 2010

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Et ca va couter plus cher...

Nous voulons un systeme a pneus pas a rail d'acier donc si on avait un tant soit peu de colonne vertebrale il y a longtemps que l'on aurait du dire aux xhinois: Non Merci!.

Plus on attend plus l'inflation va faire augmenter le cout et plus il y aura de pannes dnas le metro en raison de la desuetude de nos vieux wagons. Et je ne calcule meme pas le cout d'une panne en autobus additionnels ( augmentation des tarifs), retard pour les usagers, circulation congestionnee qui entraine une utilisation inutile d'essence qui cree de la pollution.

Monsieur Sylvain , février 09, 2010

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Pourquoi pas?

Jusqu'a ce jour, il n'y a aucune compagnie (selon ce qu'on entend)à part Zhuzhou Electric Locomotive Company qui à démontré un vif intérêt pour la cause des changements de voitures de la STM; donc je trouve cela intéressant qu'ils se montrent si acharnés pour décrocher ce contrat lucratif. Mais ce qui sert d'écharde à l'entreprise Chinoise, c'est le refus de modifier leur plans quant aux sortes de roues appropriées, quand la STM tient mordicus à garder le système implanté depuis son inauguration. Si jamais l'entreprise Chinoise décide de changer le tir, Bombardier et Alstom probablement de quoi trembler. Espérons toutefois qu'aucun autre élément important (sécurité des usagers et durabilité des matériaux, entre autres) ne fera ombrage à l'accomplissement de ce projet, qui semble toujours pour l'instant, subir un regrettable ''ralentissement de service''.

Henri , février 08, 2010

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Welfare bums

Si ça pouvait seulement servir à botter le derrière à ces '' corporate welfare bums '' que sont ces grosses compagnies à la Bombardier qui ne fonctionnent qu'à coup de chantage de fermeture d'usines et de déménagements pour se faire subventionner , je pense que ça en vaudrait la peine de voir ce que les chinois ont à offrir .

Carlmars , février 08, 2010

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